（香港文匯報記者 唐文、王僖）在全球對可持續發展日益重視的大背景下，特區政府運輸及物流局昨日發布《物流業ESG發展路線圖》，為香港物流中小企業提供清晰指引及發展路線圖，協助企業遵循國際「環境、社會及管治」（ESG）。《路線圖》提出由今年起至2027年分三階段進行，協助企業建立收集和報告ESG數據的能力，從而達至當前最嚴格的國際ESG披露要求。政府並推出資助計劃，包括由政府與企業以二比一的配對原則資助科技應用項目，每間企業資助上限200萬港元；申請者修讀預先核准的非牟利或自資課程，可報銷八成課程費用，每人上限3萬元等。業界指出，ESG是大勢所趨，路線圖有助鞏固香港作為國際物流樞紐的地位。
《路線圖》指出，ESG作為一個快速演進的框架，旨在衡量企業在環境保護（如減少碳排放）、社會責任（如員工福祉）及管治能力（如透明度與合規）三大範疇的表現，是全球貿易及物流業發展的大趨勢。香港企業在ESG表現上參差，大型企業，特別是上市物流公司，普遍認同ESG的價值，已將ESG融入日常營運。非上市大型企業雖主動性較低，但也因客戶及合作夥伴需求實施ESG措施。
增資助與培訓 推動落實標準
反觀中小型物流企業，對ESG的認知及執行度相對偏低，受限於培訓不足及資源匱乏，多採觀望態度，認為ESG成本高且回報不明。部分企業更表示，除非法律強制，短期內無意採取行動。
《路線圖》提出今年起至2027年分三個階段，為物流中小企業建立收集和報告ESG數據的能力，包括提高物流中小企業對ESG原則及國際ESG要求的認知，通過推廣活動及培訓課程，幫助企業認識ESG的核心價值及其對業務發展的影響，並推廣政府為物流業設立的資助計劃。
資助計劃中，「第三方物流服務供應商資助先導計劃」政府與企業以2：1配對原則資助科技應用項目，包括ESG科技方案及顧問服務，每家企業資助上限200萬港元；「智慧及綠色物流專業培訓計劃」資助合資格申請人修讀預先核准的非牟利或自資課程，報銷八成課程費用，每人上限3萬元；「物流推廣資助計劃」則全額資助本地推廣項目，最高達項目總開支100%，以提升物流業智慧、創新及專業形象。
推出資源中心與資訊平台 加快落地
為確保《路線圖》有效落地，政府將與業界人士、商會、專業團體及培訓機構緊密合作，共同推廣ESG理念並提供必要支援。運輸及物流局昨日起推出線上ESG專題資源中心，為香港物流公司提供獲取ESG資訊的一站式平台。
物流業界普遍歡迎政府的政策，香港付貨人協會主席林宣武向香港文匯報表示，香港主要作為供應鏈中間環節，不僅物流環節要達到ESG標準，還要推動上、下游合作公司都要做到ESG標準：「ESG已經日益成為世界標準，每個公司都要做到，才能爭取到訂單。」若現在還未開始推行ESG標準，未來或無法順利接訂單。
航運交通界立法會議員易志明指出，《路線圖》具針對性，「很多中小企還誤以為，ESG只是減排減碳，多用些電動車就符合標準，其實辦公室電子化、無紙化，節省多少紙張，員工上班少坐私家車、多坐公共交通，都能成為ESG報告一部分。」
如何制訂ESG報告，關鍵是平時做好數據收集，「ESG要求整個供應鏈都要符合ESG標準，因此要協同上下游公司都做好符合標準的ESG數據收集。」
易志明亦有份參與製作《路線圖》，他認為路線圖目前為業界發出指引性規範、並透過各項資助計劃實踐ESG相關工作，待3年期滿前進行檢討，屆時或需因應國際市場實際發展情況，披露具體ESG標準文件，供業界參考。
專家：可促進供應鏈優化升級
香港電商物流協會會長高學亨指出，ESG已經是主流市場准入門檻，雖然要符合ESG標準，無疑會增加經營成本，但他認為成本上升只是短期影響，長遠會有成本效應。他說：「香港作為國家和國際『超級聯繫人』先達至ESG標準，就能協助整個供應鏈優化升級，相得益彰。」
高學亨向香港文匯報表示，贊成政府推出《路線圖》，協助業界升級換代。他解釋：「香港是內地世界工廠和國際市場的中轉站，不僅需要在物流方面做到合乎ESG標準，還需要協助內地供應商提升管理，達至ESG標准，才符合主流市場准入要求。」
短期成本上升 長遠效益增
要達至ESG標準，意味經營成本上升，但高學亨認為有關投入值得：「雖然一開始會增加投入，但是未來會有成本效應。例如全面電子化、無紙化，其實能節約行政成本。亦可以利用科技手段節約人手和成本。而且早日達至ESG標準，就可以爭取更多生意，愈早升級愈划算。」
香港付貨人協會主席林宣武亦認為值得：「這些不能當成增加成本，而應該視為必要投資，有這些投資才有進入主流市場的資格，才有發展機遇。若現在還不開始推行ESG標準，未來會沒生意做。」
他呼籲業界積極響應政府ESG《路線圖》，「大有大做、細有細做，早開始早得益，ESG標準管理公司，有百利而無一害。」
團結香港基金綠色及可持續發展研究主管蕭逸駒樂見特區政府制訂《路線圖》，並建議透過金融機構提供具吸引力的「綠色融資產品」連結 ESG 表現與資金成本。
例如，中小型物流企業若能展示穩健的 ESG 數據披露紀錄，或可獲得銀行於貿易融資、設備融資、車隊升級貸款等方面提供較低利率或更長還款期的綠色融資產品。
他指，政府亦應加快興建更多結合「油、氣、氫、電、服務」的綜合能源站，優先在重型車輛集中地區（如邊境口岸、貨運中心、巴士車廠）設立專用氫氣加注設施，同時投資發展本地氫能供應鏈，為未來氫能商用車的普及奠定基礎。
推進環保與勞工權益 助力對接國際市場
ESG全寫是「環境、社會及管治」， 特區政府運輸及物流局發言人介紹，ESG對物流業的影響尤為顯著，例如歐盟自2025年起強制要求企業披露整個供應鏈的ESG數據，而內地亦正制訂ESG信息披露標準，計劃於2030年前將中小企業納入監管範圍，香港作為國際物流樞紐，必須及早行動，確保本地企業在全球競爭中保持領先地位，政府通過分階段實施，可降低中小企業的合規門檻，助力其在國際市場中脫穎而出。
香港付貨人協會主席林宣武解釋，ESG已經日益成為全世界的主流標準，內地已經開始推行ESG標準，歐美亦會因應ESG標準推出愈來愈多相應法規，他說：「ESG已經成為進入主流市場的必需門檻。」
許多中小企誤以為ESG只是環保減碳，但他指出ESG分三部分，可以說是良心企業的整體標準，而且是由生產到供貨整個供應鏈、由上游至下游都要符合標準。
要達至ESG標準，需要統計數據證明在環保、勞工權益方面達至發達社會標準，以及證明具備透明及道德兼備的商業營運方式。
