24 Şubat'ta Wechat kamu hesabına "Guangzhou Transportation" a göre, Guangzhou'daki birkaç otobüs güzergahı ayarlanmayı planlıyor ve görüşler talep ediliyor. Bu ayarlama, dış dünyadan dikkat çeken BRT ile ilgili birden fazla çizgiyi içerir.
"Yolu Ayar Ayarları Tablosuna" göre, B20 ve B7 Express hattı entegre edilmiştir ve bunun nedeni BRT kanalının batı bölümünün üst üste binmesini azaltmak ve BRT sisteminin çalışma verimliliğini artırmaktır. Ek olarak, BRT ile ilgili 6 çizginin askıya alınması planlanmaktadır, aralarında B1 Express hattının ayar nedeni "B1 tarafından esnek bir şekilde gönderilen bir B1 Peak Express hattıdır"; B4 Express hattının ayar nedeninin ayar nedeni "yolcu akışını azaltan bir B4 Peak Express hattıdır"; B5 Express hattının ayar nedeninin ayar nedeni "B5 tarafından esnek bir şekilde gönderilen bir B5 Peak Express hattıdır"; Ayarlamanın ayar nedeni: Her üç hattı da son yıllarda azalan BRT kanal sapma hattına aittir ve saptırma etkisi büyük ölçüde zayıflamıştır.
Kamu bilgileri, 2010 yılında Guangzhou'nun "Doğu Gökkuşağı" olarak bilinen ilk hızlı otobüs sisteminin (BRT) ortaya çıktığını gösteriyor. Rota Tianhe Bölge Spor Merkezi ve Huangpu Bölgesi Xiayuan topluluğunu birbirine bağlıyor. 21.8 kilometre uzunluğunda ve 26 istasyonu var. Art arda dört uluslararası ödül kazandı: "2011 Uluslararası Sürdürülebilir Ulaştırma Geliştirme Ödülü", "Sürdürülebilir Kalkınma Yeşili ve Düşük Karbon Ödülü", "Birleşmiş Milletler 2012 İklim Değişikliği Müdahale Beacon Ödülü", "2013 BRT Sistem Altın Standart Ödülü" ve Guangzhou'nun akıllı taşımacılığının yeni iş kartı haline geldi.
BRT, "Kapalı Koridor + Esnek Çizgi" modelini benimser ve BRT özel kanalında sadece BRT araçları alınır, otobüsler ve sosyal araçlar arasındaki paraziti azaltır ve hızlı otobüslere ulaşır. Daha sonra Guangzhou, şehirde 750 çift otobüs durağını kapsayan 31 BRT otobüs güzergahını inşa etti ve merkezi kentsel bölgedeki otobüs duraklarının yaklaşık% 15,6'sını oluşturdu. BRT otobüsü böylece şehrin otobüs transfer merkezi kanalı haline geldi ve Asya'nın en yoğun BRT sistemi haline geldi.
2020'de Guangzhou BRT onuncu yıldönümünü kutluyor. Guangdong Eyalet Ulaştırma Bakanlığı tarafından yayınlanan bir makale, 2019'dan itibaren, Guangzhou'daki BRT kanalındaki araçların ortalama çalışma hızının saatte 24 kilometreyi aştığını ve Zhongshan Caddesi boyunca otobüs hızına kıyasla% 84'lük bir artış olduğunu gösterdi. BRT boyunca ortalama sosyal araç hızı 13.9 km/s'den 17.8 km/s'ye yükselmiştir, bu da açılmadan önce% 28 daha hızlıdır. Guangzhou BRT'nin lansmanından bu yana, vatandaşlara günde ortalama 1,48 milyon yuan kurtardı ve karbondioksit emisyonlarını yıl boyunca 86.000 tondan fazla azalttı. Makale, Guangzhou'nun BRT modelinin dünyanın tüm yerlerine başarıyla tanıtıldığını ve uluslararası akıllı taşımacılığın geliştirilmesi için bir güçlendirici haline geldiğini söyledi.
Bununla birlikte, metro ağının iyileştirilmesi ve elektrikli araçlardaki artışla, Guangzhou vatandaşlarının seyahat alışkanlıkları değişti ve BRT yolcu kapasitesini de etkileyen otobüs yolculuğu oranı azaldı.
Kamu raporları, Guangzhou BRT'nin 2010'da açılmasından bu yana, en yüksek günlük yolcu akışının 850.000'e (2015 verilerine) ulaştığını, ancak 2023'teki ortalama günlük yolcu akışının yaklaşık 400.000'e düştüğünü gösteriyor. 2024'te bu veriler 266.200 yolculara düştü ve şehir merkezindeki otobüs yolcu hacminin% 10,78'ini oluşturdu. Ocak 2025'te, Guangzhou BRT'nin ortalama günlük yolcu akışı sadece 387.000 idi ve yoğun dönemde özel şeritlerin kullanım oranı sadece% 41 idi. Pik dönemde ortalama kalkış aralığı 9.8 dakika, geçen yıla göre 1,5 dakika uzatma ve yolcu memnuniyeti%82.4 idi.
Ağustos 2024'te Guangzhou Belediye Ulaştırma Bürosu görüşlerin bir talepini yayınladı ve B27 operasyonları askıya alma planları. BRT sistemi açıldığından beri operasyonların askıya alınması için ilk kez kablolu kod uygulandı. Makale, B27'nin şu anda faaliyette olduğunu buldu.
Güney+ Şubat 2025 raporuna göre, Guangzhou iki oturumunda, birçok temsilci BRT şeridi kullanım kurallarını, trafik verimliliğini artırmak için giderek daha fazla tıkanmış trafik bağlamında optimize etmeyi önerdi. Şu anda, Çin'deki BRT şeritli diğer şehirler değişim arıyor. Jinan, özel şeritlerin kapsamını azaltmak istiyorsa, Chengdu'nun akıllı demiryolu test hattına dönüşmesi gerekiyor ve Pekin BRT askıya alındı. Rapor, Guangzhou BRT'nin trafik verimliliğinin de tartışmaya neden olduğunu, yani BRT adanmış şeritlerin hız avantajının azaldığını söyledi. Yolu hızı 20km-25km/s'de kalsa bile, aynı alandaki metro hızı 35km-40km/s'ye ulaşır; Buna ek olarak, maliyet etkinliği açısından, BRT sisteminin yıllık bakım maliyeti yaklaşık 120 milyon yuan. On milyonların tüm metro ağının ortalama günlük ulaşım hacmiyle karşılaştırıldığında, birim yolcu maliyeti önemli ölçüde daha yüksektir. 2024 yılında, BRT sisteminin işletme kaybı 180 milyon yuan'a genişledi ve birim yolcular için sübvansiyon 2.3 yuan'a (metro için 0.7 yuan) ulaştı; Uzay mesleği açısından, BRT adanmış şerit, Zhongshan Bulvarı gibi ana yolların yol haklarının% 30'undan fazlasını oluşturmaktadır. Yoğun olmayan saatlerde (9: 00-16: 00) izleme, BRT Lane'den geçen aracın bitişik sosyal şeritlerin sadece% 18'i olduğunu ve boş kaynak anlaşmazlıklarına neden olduğunu göstermektedir.
